इस लेख के लिए विशेष रूप से एक विमानन विश्लेषिकी कंपनी – सिरियम द्वारा उपलब्ध कराए गए डेटा से पता चलता है कि एयर इंडिया एक्सप्रेस में प्रति सप्ताह 778 ​​घरेलू प्रस्थान हैं जबकि 412 अंतरराष्ट्रीय प्रस्थान हैं। कोच्चि, कन्नूर, बेंगलुरु से उड़ानें मुख्य रूप से प्रभावित हैं।

मार्च में, एयरलाइन ने प्रति दिन औसतन 10900 घरेलू यात्रियों और प्रति दिन 14741 अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों को ढोया। हालांकि सभी उड़ानें रद्द नहीं की गई हैं, लेकिन इस खतरे के कारण बड़ी संख्या में उड़ानें प्रभावित होंगी।

क्या हुआ है?

आधी रात से 50 से अधिक उड़ानें रद्द कर दी गईं और कई में देरी हुई क्योंकि एयरलाइन ने अपने चालक दल के बीमार होने और हवाईअड्डे पर नहीं आने की रिपोर्ट देखी। आखिरी मिनट में बीमार होने की रिपोर्ट के कारण एयरलाइन को या तो चालक दल की अनुपलब्धता के कारण उड़ानों में देरी करनी पड़ी और अतिरिक्त चालक दल की व्यवस्था करने की कोशिश करनी पड़ी। जैसे-जैसे संकट बढ़ता गया, उड़ानें रद्द होने लगीं और इस तरह उड़ानें रद्द होने में देरी की शिकायतें आने लगीं।

पहले भी कर्मचारियों द्वारा परिचालन को बाधित करने के लिए सामूहिक छुट्टियों का उपयोग किया गया है और यह इस तरह से हुआ है जो औद्योगिक कार्रवाई की तरह नहीं दिखता है बल्कि अनौपचारिक रूप से आयोजित किया जाता है।

अंतर्राष्ट्रीय एकाधिकार वाले मार्ग यात्रियों के लिए बहुत कम विकल्प छोड़ते हैं

एयरलाइन अंतरराष्ट्रीय स्तर पर 87 अद्वितीय शहर जोड़े संचालित करती है, उनमें से 37 या 42% एकाधिकार मार्ग हैं। इनमें से कोई भी रद्दीकरण यात्रियों को एयरलाइन की दया पर छोड़ देता है, जिसके पास अगले दिन या कभी-कभी अगले दो दिनों तक कोई सीधा विकल्प नहीं होता है क्योंकि दक्षिण भारत से खाड़ी तक के अधिकांश नेटवर्क में एयरलाइन के लिए गैर-दैनिक उड़ानें शामिल हैं। घरेलू मार्गों पर, एयरलाइन का परिचालन समूह वाहकों के साथ-साथ प्रतिस्पर्धा के साथ ओवरलैप होता है।

जबकि सभी मार्ग महत्वपूर्ण हैं और यात्री किसी कारण से यात्रा कर रहे हैं, खाड़ी के मार्गों पर उन यात्रियों के लिए अतिरिक्त जटिलता देखी जाती है जो छुट्टियों के मौसम का अधिकतम लाभ उठाते हैं और काम फिर से शुरू करने में देरी का मतलब लंबा स्पष्टीकरण हो सकता है।

यात्रियों के लिए आगे क्या?

एयर इंडिया एक्सप्रेस एयर इंडिया की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है। क्या माता-पिता आगे आएंगे और यात्रियों के बैकलॉग को पूरा करने या उन्हें हब के माध्यम से रूट करने के लिए वाइडबॉडी क्षमता की पेशकश करेंगे? कुछ ऐसे स्टेशन भी हैं जहां एयर इंडिया का संचालन नहीं होता है।

एयरलाइन के आधिकारिक बयान में यात्रियों से हवाईअड्डे पर जाने से पहले उड़ान की स्थिति की जांच करने के लिए कहा गया है और इसके अलावा पूर्ण वापसी या मानार्थ पुनर्निर्धारण के लिए प्रतिबद्ध है। घरेलू स्तर पर, सभी एयरलाइंस उच्च लोड फैक्टर चला रही हैं, जिससे यात्रियों को अंतिम समय में उड़ान भरने का बहुत कम मौका मिल रहा है, जिससे मांग की कमी के कारण किराए में अचानक वृद्धि भी देखी जा सकती है।

तत्काल आधार पर, यात्रियों को एयर इंडिया एक्सप्रेस वेबसाइट या कॉल सेंटर पर जांच करनी चाहिए कि उनकी उड़ानें संचालित हो रही हैं या नहीं। यह स्पष्ट नहीं है कि एयरलाइन कितनी जल्दी रिफंड की प्रक्रिया कर रही है या बाद के दिनों में यात्रियों को उड़ानों में समायोजित कर रही है।

बहुत लंबा सफर है

यह घटना फिर से उजागर करती है कि टाटा समूह को विमानन क्षेत्र में विस्तारा और एयर इंडिया एक्सप्रेस में एक के बाद एक समस्याओं के साथ एक लंबा सफर तय करना है। एयरलाइन ने एयरएशिया इंडिया का एयर इंडिया एक्सप्रेस और विस्तारा का एयर इंडिया के साथ विलय की योजना काफी पहले ही पूरी कर ली थी। विभिन्न विनियामक अनुमोदनों में समय लगा है और कुछ बाधाओं को पार करना बाकी है।

प्रमुख मुद्दों में से एक उनके कार्य अनुबंध के नियमों और शर्तों में बदलाव के साथ-साथ अंतर वेतन है। एयरलाइन को अतीत में लेओवर पर कमरे साझा करने के अपने फैसले वापस लेने पड़े हैं। यह अज्ञात है कि विरोध और बीमारी की रिपोर्टिंग के लिए वर्तमान मांगें क्या हैं।

एयर इंडिया समूह के लिए इंडिगो से मुकाबला करने के लिए केवल ऑर्डर और नेटवर्क विस्तार से मदद नहीं मिलेगी क्योंकि उसे निर्बाध संचालन सुनिश्चित करना होगा। इस तरह की घटनाओं से बाजार पर दबाव पड़ता है कि यात्री भविष्य में बुकिंग करने से पहले दो बार सोचते हैं। समस्या कितनी जल्दी स्वयं सुलझ जाएगी? आदर्श रूप से, जल्द ही, लेकिन जैसा कि विस्तारा के मामले में, रद्दीकरण लंबे समय तक चला है, जिसका असर निचले स्तर पर पड़ रहा है। एयर इंडिया एक्सप्रेस के लिए यह कैसा रहेगा?